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Jan 06, 2024

Manos

Marc Márquez Alentà y yo no podríamos ser más diferentes en cuanto a nuestros estilos de conducción en moto. Es un piloto español 8 veces campeón del mundo que arrastra las rodillas e incluso los codos en MotoGP.

Marc Márquez Alentà y yo no podríamos ser más diferentes en cuanto a nuestros estilos de conducción en moto.

Es un piloto español ocho veces campeón del mundo que arrastra sus rodillas e incluso sus codos en las pistas de MotoGP mientras se mueve a velocidades aterradoras, codo a codo con los otros pilotos más rápidos del mundo sobre dos ruedas.

Por el contrario, soy principalmente un ciclista aventurero de Canadá que disfruta de las citas ocasionales con motos deportivas, pero nunca he dado una sola vuelta en una pista en ningún lugar. Marc y yo tenemos una cosa en común, que es nuestro aprecio por Shoei Helmets y específicamente por el X-Fifteen que ha estado usando durante el último año.

El aprendizaje más importante para mí al revisar el X15 es que no es necesario ser un corredor para amar usarlo a diario. Ese es el enfoque que tomé con esta revisión, que creo que es más útil para la mayoría de las personas que hacer vueltas a 150 mph en un circuito de prueba.

Si alguien desea obtener una opinión experta sobre la aptitud para el seguimiento del casco, lo remitiré al Sr. Márquez y su respaldo personal.

Anteriormente revisé otros fantásticos cascos Shoei como el RF-1400, GT-Air y GT-Air 2, pero no están inspirados en los cascos usados ​​por los corredores en el escenario mundial como el X-Fifteen.

Helmet House, el distribuidor norteamericano de Shoei, me envió este X-Fifteen sin costo alguno con el fin de escribir esta reseña y ¡estoy muy feliz de que lo hayan hecho! En el 94% de las formas en que pude analizar este equipo de protección, encontré que sobresalía.

De hecho, para resumir, lo único del X15 que me da la más mínima pausa está relacionado con el precio que tiene.

El diseño del X15 se centra en lograr superioridad aerodinámica a altas velocidades y al mismo tiempo honrar la comodidad del ciclista y la protección contra choques... pero eso es lo que todos los fabricantes de cascos dicen sobre su último casco deportivo, ¿verdad?

Verá características obvias que se utilizan para suavizar el flujo de aire, como la aleta trasera, el alerón en la parte inferior de la mentonera y los generadores de vórtice que adornan los lados de la visera, pero este casco es mucho más que cortar el aire.

Shoei construyó el X15 para que fuera una versión actualizada y pulida de su popular y respetado X-Fourteen. Sí, lo sé… ¡gracias Capitán Obvio!

Los nuevos cambios otorgados al X15 incluyen;

Aparte de esas nuevas características, el X14 y el X15 son muy similares y, según mis observaciones de estas nuevas características, puedo decir que todos son más pulidos que el teflón engrasado. Los propietarios actuales de un X14 sin duda encontrarán que el X15 flota mucho más en su proverbial barco.

El X15 cumple o supera DOT FMVSS 218, ECE 22.06 y Snell M2020R, pero la versión norteamericana no cumple con el estándar FIM. Quizás el modelo europeo (que probablemente se llamará X Spirit IV) podría obtener una etiqueta FIM, pero sólo estoy adivinando.

En el momento de escribir este artículo, el X15 es el único casco que cumple con ECE 22.06 y Snell M2020R y, en mi opinión, eso es algo de lo que Shoei puede alardear. Recientemente, algunas estrellas de YouTube han intentado desacreditar la certificación Snell, incluso calificándola de sin sentido, pero encuentro que esa lógica es defectuosa y explico por qué en este artículo.

Permítanme hacer de abogado del diablo por un momento y asumiremos que los críticos tienen razón acerca de que los criterios de prueba Snell M2020R y ECE 22.06 son los mismos (son similares, no idénticos). ¿Por qué los detractores no están dispuestos a reconocer el valor de tener un organismo de control de pruebas independiente como Snell que ayude a afirmar o refutar los hallazgos de ECE para cascos nuevos?

Si por mí fuera, todos los cascos vendidos a motociclistas aquí superarían a DOT, ECE, Snell y FIM, y obtendrían al menos una puntuación de 4 sobre 5 de SHARP. Valoro más de un grupo de opiniones de expertos sobre el equipo de seguridad en el que confío para protegerme a mí mismo y a mis seres queridos.

Hablando de SHARP (una organización independiente de pruebas de cascos en el Reino Unido), le dieron al gemelo europeo del X14 (el X Spirit III) un perfecto 5 sobre 5 y esperaría que el X15 funcionara de la misma manera debido a las similitudes.

Por estas razones, espero que si alguna vez tengo una colisión mientras conduzco, use un Shoei X-Fifteen u otro casco con credenciales similares.

Mi cabeza redonda-ovalada de 23 pulgadas de circunferencia (58,42 cm) a menudo hace que elegir el tamaño correcto de casco sea un lanzamiento de moneda. Las tablas de tallas casi siempre me ubican justo entre una Mediana y una Grande, y esta vez no fue diferente.

Mi contacto en Helmet House me recomendó que comprara el Medium X-15 y resultó ser el tamaño correcto para que lo usara, pero si mi cabeza fuera ALGO más grande, sería necesario el Large.

Fuera de la caja, la mentonera X15 se ajusta tan cerca de mi cara que mis labios pueden tocar el interior de la mentonera cuando están extendidos como si estuvieran fruncidos para un beso (¿o una selfie con cara de pato?), y mi nariz es lo suficientemente grande como para entrar. un pelo de ancho del deflector de aliento.

Si no fuera por el enorme puerto ocular del X15, cualquiera que sufra claustrofobia se sentiría asfixiado.

Los interiores de Shoei siempre me quedaron en el lado agresivo de lo cómodo, con puntos de presión severos que generalmente se desarrollan en mis sienes derecha e izquierda después de solo 40 minutos de montar. Después de mi primer paseo con el X15, ambos lados de mi cabeza estaban en llamas y tuve que quítese el casco y haga un descanso de 30 minutos para recuperarse.

Esperaba esto porque hasta la fecha cada casco Shoei que he usado me ha tratado de la misma manera. La única excepción fue el RF-1400, que para mi sorpresa me quedó perfecto nada más sacarlo de la caja.

Mi cabeza redonda de forma ovalada es más ancha a los lados y más corta de adelante hacia atrás que la mayoría de las personas con cabezas de forma ovalada intermedia más estrecha/larga. Si a usted también le ha resultado difícil sentirse cómodo usando un casco Shoei en recorridos más largos, es posible que tenga una cabeza con forma como la mía.

Afortunadamente, Shoei tal vez se dio cuenta de mis dolores de estómago y equipó el X15 con un cómodo forro cambiante llamado 3D Max-Dry Custom Interior System II.

La foto de arriba muestra cómo el forro interior cubierto de microgamuza tiene piezas de espuma extraíbles en varios bolsillos. También hay pequeñas correas en forma de lágrima con pestañas de velcro en el extremo que separan los bolsillos a una distancia medida entre sí para ajustar el interior y adaptarlo a cabezas con formas irregulares.

Quité uno de los trozos de espuma de 5 mm de espesor de los lados derecho e izquierdo del revestimiento de la corona y los reubiqué en el bolsillo que se encuentra en la sección superior. El grosor adicional en la parte superior evita que mi cabeza se asiente demasiado en la parte superior del casco y, como resultado, alivia los puntos de presión a ambos lados de la parte superior de mi cabeza.

Además, quité uno de los trozos de espuma de cada lado de las almohadillas (foto de abajo) y corté la sección superior de cada lado para crear más espacio para los lados de mi cabeza. Me tomó un tiempo descubrir qué tenía que quitar y/o reubicar por mi cuenta, pero ahora el ajuste es más uniforme y los puntos de presión se eliminaron en un 99%.

Quitar una de las capas más traseras de espuma en el forro central y reubicarla en la parte superior de mi cabeza también redujo los puntos de presión que se sienten a los lados de mi cabeza.

La capacidad de ajuste está bien pensada en el X15, pero a pesar de eso, después de que el polvo se posó en mis innumerables ajustes/reubicaciones de espuma de revestimiento, todavía no pude lograr que este casco me quedara tan bien como lo hace normalmente un Arai nada más sacarlo de la caja. El X15 se sitúa en el nivel de confort "muy bueno" para mí, pero no en "feliz".

Podría beneficiarme de que un experto de Shoei PFS realice los ajustes que he realizado, pero no lo suficiente como para pagar $80 por ello. En mi opinión, un casco de 900 dólares debería incluir ese servicio por una tarifa nominal, en el peor de los casos.

Oh, supongo que necesito explicar lo que quiero decir con eso, ¿eh?

Shoei ha capacitado a entrenadores de montaje en ubicaciones selectas de los EE. UU. que pueden personalizar los revestimientos del casco X-15 mucho más rápido y con mayor precisión que el ciudadano promedio como yo. Usan lo que Shoei llama el Sistema de ajuste personal para medir su cabeza y luego modifican el acolchado del forro usando diferentes densidades de inserciones de espuma. Haga clic en este enlace para ver todos los detalles y las ubicaciones donde puede acceder a PFS.

El único inconveniente es que el servicio cuesta entre $60 y $80 dólares dependiendo de si compraste tu casco en la tienda PFS o en otro lugar.

La mayoría de los fabricantes tienen 2 o 3 tamaños de carcasa para sus cascos, mientras que Shoei es conocido por tener 4 y, a veces, 5 carcasas diferentes para ayudar a proporcionar una mayor coincidencia en relación con el tamaño de la cabeza del usuario. Esto ayuda a prevenir la temida sensación de "muñeco" que todo el mundo odia.

La carcasa Multi-Ply Matrix AIM+ del X15 está construida con un cóctel de diferentes tipos de fibra de vidrio que Shoei mantiene en secreto. La fuerza, la elasticidad y la absorción de fuerza son la prioridad número uno en lugar de mantener las cosas ligeras. Estoy bien con eso… hasta cierto punto de todos modos.

Misión cumplida con el X15. Este casco se siente como si fuera uno con mi cráneo una vez instalado en mi cabeza.

Este X15 de tamaño mediano pesa aproximadamente 4 libras (se dice que 3,8 libras son exactas) y, como puede ver en la foto a continuación, pesa más de 4 libras (1,8 kg) con un Cardo Packtalk Edge instalado.

Eso es bastante "grueso" en comparación con muchos cascos de la competencia, pero para mí, el volumen del cuerpo del papá del X15 se siente reconfortante de usar incluso si coquetea con ser etiquetado como pesado en los libros de algunas personas. El centro de masa se siente bajo y eso es lo que evita que se sienta incómodo en la parte superior, en mi opinión.

Es posible que las personas que son más sensibles al peso en la cabeza y el cuello necesiten mirar un casco diferente.

La correa de la barbilla cuenta con bucles en doble D que funcionan aunque prefiero los cierres micrométricos. El mundo de las carreras parece insistir en configuraciones doble D y es por eso que se encuentra en el X15.

La única queja que tengo es que el broche que se usa para asegurar el exceso de longitud de la correa de la barbilla está ubicado demasiado arriba para usarlo fácilmente con los dedos enguantados, pero esto es una molestia menor. Para mí, la mejor solución sería trasladar el complemento al otro lado.

La visera teñida de “humo oscuro” que se ve en mis fotos no está incluida con el X15 y costará $75 dólares adicionales, pero es un parasol muy apropiado para la conducción diaria. Shoei vende varias opciones diferentes de visera sin soportes para corte (CWR-F2) y con soportes (CWR-F2R).

La opción más dulce es su Transitions® CWR-F2 fotocromática porque esa visera con oscurecimiento automático es la mejor experiencia de conducción que he tenido hasta la fecha. El precio de 210 dólares estadounidenses es astronómico para estos visores CWR-F2, pero es difícil querer algo más después de usar uno. Sí, ahorraría y pagaría por uno en un casco que uso todos los días, incluso si la función se desgasta después de 3 o 4 años de uso.

La visera transparente utilitaria (pero aún de excelente calidad) que se ve en la foto de abajo es la única pantalla que obtendrá con el casco, lo cual es decepcionante considerando el alto precio adjunto al X15.

La visera CWR-F2R de Shoei es tan buena en cuanto a claridad óptica como cualquiera que haya experimentado y el Pinlock 120 un 10% más grande en el X15 apenas se nota. El borde superior de Pinlocks a menudo aparece en mi campo de visión cuando inclino la cabeza en una carrera, pero Shoei acertó absolutamente con el diseño del X15 en este sentido.

Prestaron especial atención a mantener la visión clara cuando el usuario mira a través de la sección superior de la visera elevando el borde superior del ojo en 5 mm sobre el ya bueno diseño X14.

Además, los puntos de anclaje en las almohadillas de las mejillas se pueden ajustar para girar el acolchado hacia arriba y así combinar mejor con la cara del usuario si va a estar sentado en una carrera para un día de pista.

¡Bravo! La atención al detalle aquí es sobresaliente e ilustra cuán serio es Shoei cuando dice que el X15 está diseñado para reducir milisegundos del rendimiento en carreras en todas las formas posibles.

Si ha leído mis otras reseñas, sabrá que soy un snob de las viseras y criticaré los mecanismos de retención de las viseras torpes o ruidosos en las placas base del casco.

El Arai XD-4 sigue siendo mi ejemplo favorito de lo suave y silencioso que puede ser un visor cuando se abre y se cierra. El X15 está cerca, pero no al mismo nivel de silencio, pero es suave en todo su recorrido a medida que la visera se mueve a través de los retenes en las placas base.

La visera X15 cuenta con ruidos metálicos y estallidos mucho más silenciosos que el GT-Air, por ejemplo.

Shoei una vez más dio en el blanco por la forma en que la visera X15 apenas se puede abrir y permanecerá allí incluso a velocidades de autopista. Esto permite que entre un poco de aire adicional para ayudar a enfriar al ciclista o eliminar cualquier empañamiento que el Pinlock no pueda abordar.

Lo inesperado es qué tan arriba está la siguiente posición abierta en la visera. Normalmente, la siguiente posición abierta bloqueada en un casco sería aproximadamente de 1” de apertura, pero el X15 no puede permanecer abierto hasta el doble de esa distancia.

Al observar de cerca los “dientes del engranaje” o crestas de la placa base, veo picos irregulares en lugar de uniformes y culpo a ese aspecto del diseño por la falta de tracción. Yo llamaría a esto un tropiezo inesperado por parte del equipo de diseño de la visera Shoei X15 o sospecho que no comparto su visión.

A pesar de este rasgo de carácter inusual, el X15 tiene 6 posiciones de retención diferentes para elegir para bloquear la visera, lo cual es una cantidad aceptable.

Las placas base se renovaron en el X15 desde el X14, pero no para los mecanismos de liberación rápida.

Cambiar la visera no es difícil siempre y cuando el usuario recuerde cambiar las pequeñas palancas rojas (llamadas trabas del gatillo) a cada lado a la posición desbloqueada.

Estos seguros de gatillo funcionan con el pestillo normal ubicado en el medio de la mentonera para evitar que la visera salga despedida en caso de impacto.

También hay una pestaña deslizante (bloqueo del escudo de carreras) en el lado central izquierdo de la mentonera que se usa como un tercer bloqueo para la visera.

Cuando la visera está completamente cerrada, el usuario debe presionar el botón central para liberar el bloqueo principal de la visera antes de levantar/abrir la visera. Esto funciona bien siempre y cuando no confundas el bloqueo del escudo de carreras con el labio de elevación de la visera como lo hago yo.

Verá, en la mayoría de los otros cascos (incluidos otros Shoeis), el labio sobresaliente que se usa para levantar la visera se encuentra en la parte central izquierda de la visera, exactamente donde se encuentra el bloqueo de carreras deslizante en el X15.

Estoy acostumbrado a alcanzar el botón de liberación central y reubicar el borde de la visera ahora después de 600 millas de andar con el X15, pero me confundió hasta que hice un esfuerzo consciente para volver a entrenarme.

Nunca había usado cortes antes de esta revisión, ¡pero creo que es una buena idea! Shoei vende un paquete de 5 cortes por $24 y ninguno está incluido con el X15 cuando lo compras.

Hay perillas de montaje ubicadas en el exterior de la visera en ambos lados que se utilizan para sujetar varias de estas piezas de película plástica delgada sobre el exterior de la visera. La idea es que a medida que los insectos, la suciedad y otros desechos comienzan a nublar la vista del usuario, se puede arrancar una capa de la película de plástico transparente y reemplazarla por la que está limpia debajo.

Utilicé el mismo corte durante todo el período de prueba y lo limpié con éxito con mi spray para visera habitual, por lo que estos no son necesariamente artículos de un solo uso si no quieres que lo sean.

Incluso tener un desgarro en la visera impidió mi visión más que sin ellos, por lo que preferiría no usarlos en la conducción diaria cuando la visera se puede limpiar simplemente durante los descansos.

El desgarro no dañó la visera de ninguna manera durante la prueba, por lo que no puedo hablar de qué tan resistente a los rayones es la visera X15, pero confío en decir que está entre las mejores que existen. Las viseras Shoei anteriores que he probado obtuvieron calificaciones muy altas.

He oído que corredores de alto nivel como Márquez sudan tanto durante una carrera que pueden perder varios kilos de peso debido al esfuerzo físico que implica.

Por esa razón, Shoei buscó proporcionar una mejor refrigeración en el X15 y estoy de acuerdo en que sus esfuerzos dieron resultado.

La parte superior del X15 cuenta con 4 respiraderos ubicados en la toma de entrada elevada.

El interruptor central se mueve fácilmente de cerrado a completamente abierto con los dedos enguantados, pero me resulta imposible abrirlo hasta la mitad.

Los dos interruptores de ventilación a cada lado de la pala son difíciles de activar o cerrar, por lo que los dejo abiertos todo el tiempo sin ningún problema hasta el momento. Quizás con el tiempo se desgasten un poco y pueda moverlos más fácilmente, pero por ahora los dejaré así.

Conduciendo en un clima más fresco entre los 50 y los 50 grados (12 grados Celsius y menos), mi cabeza se enfría incómodamente con todas las rejillas de ventilación superiores abiertas, pero eso es exactamente lo que busco.

Ese mismo excelente flujo de aire me ayuda a mantenerme fresco en temperaturas más altas, aunque admito que no he probado el casco en temperaturas superiores a 82 °F (28 °C).

Las dos rejillas de ventilación en la mentonera también hacen su trabajo de manera superior al promedio y los interruptores se mueven fácilmente cuando se les solicita.

Una vez más, un servidor no puede obtener fácilmente el retén intermedio en el interruptor de ventilación superior, pero de todos modos siempre he sido una persona del tipo todo o nada.

Todavía entra bastante flujo de aire al casco con todas las rejillas de ventilación cerradas para ayudar a mantener la visera libre de empañamiento.

Las rejillas de ventilación de la mentonera también hacen circular aire detrás de las almohadillas para las mejillas para ayudar a mantener al usuario más fresco.

No noto que el aire fluye a través de las almohadillas, pero mis mejillas no sudan a pesar de que están cubiertas por un gran trozo de espuma integrado en los bolsillos de las almohadillas.

Todos mis cascos de aventuras tienen un mejor flujo de aire que este X15, pero entre mis cascos urbanos integrales (Forcite MK1S, RF-1400, GT-Air, Scorpion EXO-R1 Air, Arai DT-X, Ruroc Atlas 4.0), este Tiene la mejor ventilación.

Para un casco de carreras, el X15 tiene excelentes modales en la carretera a velocidades límite regulares e incluso en tráfico de parachoques a parachoques.

Shoei tiene un túnel de viento en sus instalaciones de fabricación y se concentra en hacer que sus cascos sean aerodinámicamente superiores. Los otros cascos Shoei que he probado han sido los más silenciosos que he usado, con algunas tapas Schuberth a juego o acercándose.

El X15 no es tan silencioso como el RF-1400 o el GT Air, pero es muy, muy similar en ese sentido. Encuentro que el ruido va desde un silbido silencioso cuando conduzco en posición erguida hasta un murmullo en tono más bajo cuando inclino la barbilla hacia abajo en una posición acelerada.

El ruido de la carretera del RF-1400 y GT Air permanece prácticamente sin cambios, independientemente de las diferentes posiciones de conducción.

No le doy la importancia que solía darle al grado de ruido del casco en la carretera porque la mayoría de los conductores hoy en día usan tapones para los oídos, pero aún así elijo puntuarlo en mis reseñas.

Shoei siempre incluye una pequeña botella de aceite de silicona con sus cascos que se supone que se aplica regularmente al sello de la visera y a las pistas de retención. Esto mejora las propiedades de sellado del caucho para mantener el agua y el polvo afuera.

En el X15 olvidé aplicar este aceite, pero no experimenté ninguna fuga de polvo o agua durante mis pruebas a pesar de conducir bajo una fuerte lluvia. Elogiaré a Shoei por el nivel de calidad aquí, ya que la mayoría de los cascos que he probado tienen sellos de visera con fugas cuando llueve intensamente.

El Pinlock 120 hace su trabajo en el X15 cuando se combina con la cantidad perfecta de flujo de aire continuo desde la mentonera para mantener el empañamiento al mínimo.

Ningún casco que he probado ha sido 100% libre de niebla, pero el X15 es tan bueno o mejor que cualquiera que haya probado hasta la fecha.

Es imposible para mí evaluar si la elevación y tracción del X15 se han reducido de los niveles del X14 según las afirmaciones de Shoei. Lo que puedo decirles es que el casco resiste maravillosamente los vientos cruzados y corta el aire que se aproxima con facilidad, tal como lo diseñó Shoei.

Es cierto que estoy acostumbrado a llevar cascos de aventura con grandes viseras que sobresalen de la parte superior y que regularmente atrapan el viento y me torcen el cuello, por lo que mi nivel de tolerancia es bastante alto.

Es un placer usar el X15 porque básicamente no tiene problemas de elevación o tracción.

El Cardo Packtalk Edge es el mejor comunicador en casco del mercado en este momento (en mi opinión) y me aseguré de instalarlo en el X15 para garantizar que estos dos campeones puedan colaborar de manera efectiva.

Se instaló fácilmente, pero tuve que hacer una pequeña muesca en la aleta de plástico que corre a lo largo de la almohadilla izquierda para guiar los cables desde el Edge montado en el exterior hasta los parlantes y el micrófono interiores.

El Edge tiene un conector bastante grande de 3,5 mm en el mazo de cables, por lo que fue un poco difícil encontrar un lugar dentro del X15. El forro cómodo, el forro de espuma EPS y la carcasa encajan con tanta precisión que no hay muchos espacios para albergar dichos complementos. Un espacio que encontré entre la parte trasera de la almohadilla de la mejilla izquierda y el lado izquierdo del revestimiento central fue el lugar de descanso final para el conector.

Shoei ofrece doce versiones coloridas y fáciles de ver del X15 que pueden ayudar con la visibilidad en la carretera, pero solo incluyen un logotipo reflectante en el casco en la parte posterior debajo de la aleta.

Preferiría ver todos los logotipos de Shoei en el X15 hechos de material reflectante 3M para ayudar a que el usuario sea visto de noche y en situaciones de poca luz.

En el interior de la mentonera, encontrará una ranura de aspecto extraño que puede sostener el tubo de alimentación de un depósito de agua Camelback con su válvula Big Bite en el extremo.

No tengo un kit Camelback pero sí tenía un tubo de hidratación genérico con una válvula de mordida en el extremo que instalé en el X15 para ver si funcionaba para mí. El tubo y la válvula entraron en la ranura del casco y permanecieron en su lugar hasta que mordí la válvula con demasiado entusiasmo, lo que hizo que se saliera del soporte.

Con suerte, el equipo Camelback real permanecerá mejor en su lugar, ya que la ranura tiene un tamaño específico para esa marca, pero mi instinto me dice que podría ser necesaria una correa o un poco de cinta adhesiva. Por mi parte, probablemente nunca me molestaría en instalar el tubo de alimentación y la válvula de mordida allí porque el espacio es muy escaso y creo que me molestaría que la válvula de mordida grande me tocara los labios mientras conduzco.

Por lo que me han dicho, es común entre los corredores tener este sistema de hidratación a bordo mientras se persiguen unos a otros.

El X-Fifteen está preparado para el desafío independientemente del tipo de conducción en carretera que elijas realizar mientras lo llevas puesto. Shoei ha construido un casco de carreras probado que puede funcionar como casco de turismo o de viajero.

Las desventajas y quejas que tengo al respecto son insignificantes y aprecio especialmente el nivel de seguridad que presume junto con el interior fácilmente ajustable. Este casco es un camaleón o un maestro en todos los oficios y ese es un gran punto de venta.

Hablando del punto de venta, es muy elevado: $899 dólares y más. Honestamente, creo que el RF-1400, mucho más asequible, es una mejor opción por mi dinero porque no soy un corredor y no necesito la doble personalidad lista para la carrera del X15.

Si le gusta arrastrar las rodillas por la pista con regularidad, entonces el costo está mejor justificado, pero el precio del X15 está fuera del alcance de muchos entusiastas de las carreras.

Incluso considerar el increíble factor de seguridad no puede cerrar el trato si tienes un presupuesto limitado. No pasará mucho tiempo antes de que empresas como Scorpion produzcan cascos por la mitad del dinero que el X15, que también puede pasar ECE 22.06 y Snell M2020R, por lo que predigo que los ciclistas promedio optarán por comprarlos en su lugar.

Además, las personas con un presupuesto limitado razonarán que, a pesar del mejor ajuste y la mejor calidad de construcción que se encuentran en un casco meticulosamente construido a mano como el X15, la vida útil recomendada sigue siendo de sólo 5 a 8 años como máximo. Luego tendrás que desembolsar otros $900 dólares para reemplazar tu encantador X15. Ay.

Si durara para siempre, sería una historia diferente, pero en estos tiempos de inflación altísima y precios en alza en general, no puedo decir con seguridad que el valor del dólar abunda en el X15.

Por lo tanto, obtiene una puntuación un poco más baja de mi parte en el departamento de relación calidad-precio, pero merecidamente es excelente en la mayoría de las otras categorías que puedo evaluar.

Por otro lado, si el alto precio no le molesta, considere nuevamente el factor de seguridad al determinar el valor del X15.

ECE, Snell, FIM y DOT no revelan qué cantidad de fuerzas G se midieron durante las pruebas del casco, y eso es una injusticia para nosotros, los consumidores, en mi opinión. Me gustaría saber si un casco apenas pasó o superó la marca en una milla rural. ¿No lo harías?

Por eso volveré a llamar su atención sobre los datos del sitio web de SHARP. Ofrecen un sistema de clasificación de estrellas y códigos de colores en las áreas probadas para mostrar qué tan bien el casco absorbió o desvió las fuerzas entrantes durante la prueba. Aunque no publican números exactos a considerar, sí nos dirán qué cascos obtuvieron la puntuación más alta (5 estrellas).

El X14 mostró todo verde en las áreas de pruebas de impacto y recibió 5 de 5 estrellas de SHARP en general y no hay razón para creer que el X15 no debería hacerlo también.

Un casco no tiene por qué ser costoso para obtener una puntuación perfecta como esta de SHARP, pero si un casco es caro como el X15, entonces es mejor que obtenga una puntuación superior para ayudar a justificar el costo.

Después de todo, los cascos son, ante todo, un equipo de protección y, por lo tanto, el valor debe depender de esa característica más que de otras.